به گزارش "ورزش سه" و به نقل از تسنیم، توتو ولف، رئیس تیم مرسدس با...

به گزارش "ورزش سه" و به نقل از تسنیم، توتو ولف، رئیس تیم مرسدس با اعلام تصمیمی مهم درباره آینده همکاری‌های فنی این سازنده به سه تیم مشتری خود در فرمول یک هشدار داد و تأکید کرد که این شرکت قصد دارد در سال‌های آینده تعداد تیم‌هایی را که برای آنها پیشرانه و تجهیزات مرتبط تأمین می‌کند، کاهش دهد. مرسدس از سال 2021 تاکنون علاوه بر تیم اصلی خود، تأمین‌کننده واحدهای قدرت سه تیم مک‌لارن، آستون مارتین و ویلیامز بوده است؛ موضوعی که باعث شده تقریباً نیمی از شبکه فرمول یک از پیشرانه‌های این سازنده آلمانی استفاده کنند. با این حال، آستون مارتین پس از پایان فصل جاری همکاری خود را با مرسدس خاتمه می‌دهد و از فصل آینده به‌ طور کامل با همکاری هوندا وارد دوره جدیدی خواهد شد؛ همکاری‌ که با بازگشت رسمی این برند ژاپنی به فرمول یک همراه است. با خروج آستون مارتین، مرسدس همچنان سه مشتری خواهد داشت، زیرا تیم آلپاین جایگزین این تیم می‌شود. آلپاین که سال‌ها با هویت رنو به‌ عنوان یک تولیدکننده اصلی تجهیزات فعالیت می‌کرد، اکنون برای پنج فصل آینده قرارداد استفاده از واحد قدرت مرسدس را امضا کرده است. هرچند این قراردادها تا نیمه دهه آینده معتبر هستند اما ولف د فاش کرد که با اولا کالنیوس، رئیس هیئت‌مدیره مرسدس در حال مذاکره درباره کاهش تعداد مشتریان در چرخه بعدی قراردادهاست. رئیس تیم مرسدس گفت: رویکرد فعلی ما که اکنون نیز در حال گفت‌وگو با اولا بر سر آن هستیم،  این است که تعداد تیم‌هایی را که در دوره آتی تأمین خواهیم کرد کاهش دهیم. تعداد ایده‌آل تیم‌هایی که مرسدس باید برای‌شان پیشرانه تولید کند، احتمالاً بین دو تا سه تیم است. ولف در ادامه توضیح داد که این تصمیم به پیچیدگی یا سادگی مقررات آینده نیز بستگی خواهد داشت. او تصریح کرد که مرسدس باید بسنجد آیا تأمین پیشرانه برای چندین تیم، در حالی که همزمان باید بخش‌های مهم طراحی را در مراحل بسیار اولیه نهایی کند، در عمل چه میزان برای آنان آموزنده و سودمند است. او در بخشی از این مصاحبه وضعیت هوندا را مثال زد؛ چرا که این شرکت از سال آینده فقط آستون مارتین را تأمین خواهد کرد، در حالی که مرسدس مسئول تولید 16 واحد قدرت برای چهار تیم است.ولف اظهار داشت: اگر شما هوندا باشید، نهایتاً چهار یا پنج واحد قدرت باید بسازید. این تفاوت باعث می‌شود زمان‌بندی تحویل، مراحل تولید و چرخه توسعه بسیار کوتاه‌تر باشد. با در نظر گرفتن همه اینها، از این پس مرسدس دیگر چهار تیم را تأمین نخواهد کرد. با وجود این برنامه‌ریزی‌ها، مرسدس همچنان به‌ عنوان محبوب‌ترین انتخاب تیم‌ها در بخش پیشرانه شناخته می‌شود و این موضوع توجهات زیادی را به چهار تیم مجهز به موتورهای آن در آستانه شروع فصل آینده در ملبورن جلب کرده است. همچین فرد واسور، رئیس تیم فراری با اطمینان اعلام کرده است که مشکلاتی که در طول فصل خودروی SF-25 را به دردسر انداخته‌اند، در سال آینده برطرف خواهند شد؛ با این حال او هشدار می‌دهد که اصلاحات گسترده مقررات در سال 2026 خود منبع چالش‌های تازه‌ای خواهند بود. فراری فصل 2025 را در جایگاه چهارم جدول سازندگان به پایان رساند؛ نتیجه‌ای که بدترین عملکرد این تیم از سال 2020 تاکنون محسوب می‌شود. در آخرین مسابقه فصل که در ابوظبی برگزار شد، شارل لکلرک و لوئیس همیلتون به ترتیب چهارم و هشتم شدند. در طول 24 مسابقه، رانندگان فراری بارها از سختی‌های کنترل SF-25 شکایت داشتند. همیلتون که در ابتدای فصل به اسکودریا پیوست، نتوانست با این خودرو هماهنگ شود و لکلرک نیز با وجود این‌که عملکرد بهتری نسبت به هم‌تیمی‌اش از خودرو استخراج کرد، بارها از ضعف‌های مفهومی این خودرو به‌ ویژه در شرایط بارانی گفت. بزرگترین چالش SF-25، ناتوانی در حفظ یک «پنجره عملیاتی گسترده» بود. این خودرو به‌ سرعت از بهینه‌ترین محدوده عملکرد خارج می‌شد و همچنین در معرض فرسایش بیش از حد سینی کف قرار داشت؛ مشکلی که فراری را ناچار می‌کرد ارتفاع سواری خودرو را از مقدار ایده‌آل افزایش دهد و همین موضوع، ضعف‌های آیرودینامیکی را تشدید می‌کرد. این مشکلات بار دیگر در مسابقه یاس مارینا نیز مشاهده شد. واسر در پاسخ به پرسشی درباره اینکه آیا درس‌های فصل 2025 در طراحی خودروی سال آینده اثرگذار خواهند بود یا خیر، گفت: فلسفه طراحی خودرو در سال آینده کاملاً متفاوت خواهد بود. نقشه آیرودینامیکی دیگر شبیه امسال نخواهد بود و مشکلاتی که در تمام طول این فصل داشتیم، در سال آینده تکرار نخواهند شد. با این حال او تأکید کرد که ورود به دوران مقررات جدید، خود با دشواری‌های تازه‌ای همراه است و افزود: البته مشکلات دیگری هم خواهیم داشت. لاستیک‌ها در طول فصل یک عامل کلیدی هستند. در این فصل نیز تفاوت‌های پیست‌ها مثل مکزیک و آستین نقشی تعیین‌کننده داشتند. این موضوع در دورهای پایانی بسیار حساس است؛ گاهی فقط پنج کیلومتر سرعت بیشتر در نهایت دور، نتیجه را کاملاً تغییر می‌دهد. این اختلاف‌های کوچک یک یا دو دهم ثانیه‌ای بارها موجب تفاوت میان یک نتیجه خوب و یک روز ناامیدکننده شد. پس از رقابت نزدیک فصل قبل میان فراری و مک‌لارن برای کسب عنوان قهرمانی سازندگان، بسیاری انتظار داشتند که اسکودریا همین روند را در سال 2025 نیز ادامه دهد اما نتیجه نهایی با فاصله سنگین 435 امتیازی با مک‌لارن نشان داد که تیم مسیر درستی را دنبال نکرده است. لکلرک پس از پایان مسابقه 58 دوری و همچنین بررسی شکاف سرعت با دو راننده مک‌لارن اعتراف کرد که قادر به توضیح کامل علت افت عملکرد فراری نیست. این راننده تیم فراری گفت: نه، واقعاً نمی‌توانم توضیح بدهم مشکل چه بود.  تیم در هفته‌های پایانی به درک درستی از نحوه استخراج عملکرد بیشتر از SF-25 رسیده بود اما زمانی برای جبران نداشت. فکر می‌کنم حالا می‌فهمیم مشکل کجا بود اما مسابقه دیگری برای اثباتش باقی نمانده و از آن‌جا که این آخرین مسابقه این نسل از خودروها بود، در نهایت دیگر اهمیتی هم ندارد.